Elfordon är vårt vanliga transportmedel, på den internationella marknaden är Kina en elfordonsexportkraft, varje år till Europa och USA och andra marknader för att transportera tusentals behållare med elfordon, i transportsättet används ofta är sjötransport, då elfordon frakt import och export vad är reglerna.
Först och främst måste du förstå varornas natur, elfordon består av strömförsörjningsbatterier (i princip litiumbatterier) och motorer och fästen, förutom batterier är andra produkter vanliga varor i havet och batterier (mer än 100W) klassificeras som 9 kategorier av UN3480 farligt gods, då ska elfordon också transporteras enligt farligt gods, faktiskt klassificerar sjöfartsbestämmelserna det som 9 kategorier 3171 farligt gods, och nu antänds många okvalificerade elfordon spontant och så vidare, frekventa olyckor, även i sjötransport, Bör ägna mer uppmärksamhet åt dessa problem, annars när branden kan skicka förstörelse, så i sjötransport bör elfordon använda FN-förpackningar i linje med standarderna för farligt gods för att packa varor följt av återgången till temat för den här artikeln, vad är posten för import och export, posten är med sjö- och hamnregistrering, ange dettae motsvarande information, enligt regionen, tillverkare och mottagare för sändningsarkivering, är fördelen med posten att det inte finns något behov av att hantera det farliga godset förpackningens användningsidentifieringsresultat enstaka det vill säga certifikatet för farligt förpackning, vilket är ett mycket bekväm sak i fallet med vissa storskaliga stabila försändelser, minska tillverkarens steg för att möta varorna, utfärda certifikatet, skicka och så vidare, det finns andra skäl till att inte kunna hantera certifikatet i tid, och arkiveringsschema kan användas.
Observera att anmälan av import och export fortfarande måste använda vanliga FN-förpackningar, elfordonssändning import och exportanmälan behöver något,
1, batteriets MSDS: det vill säga säkerhetsspecifikationen, varav totalt 16 artiklar, detaljerad beskrivning av varornas fysiska och kemiska egenskaper, första hjälpen, transport och så vidare.Om det finns en tillverkare för att tillverka ett elfordon kan säkerhetsdatablad också användas direkt
2, batteriet 38,3 testbevis: det experimentella beviset är att bevisa batteriets stabilitet vid fall, kortslutning, nålstans, etc., denna testrapport är mycket viktig, i arkivering av transport är en mycket viktig material, batteriet som används i elfordon är flera, det är nödvändigt att ha detta dokument.
3. Tillverkarens kvalifikationsdokument: Detta dokument hänvisar till batteritillverkarnas tillverknings- och driftsdata för farligt gods.
4. Batterifoton: foton av elbilar, foton på förpackningar av elbilar (helbildsfoto i halv låda med tom låda)
5, paket prestandalista: detta dokument bevisar att förpackningen är användningen av vanliga FN-förpackningar.
6, Maritime Safety Bureau förklarar: dokumentet kommer att förenas för att informera den maritima fraktplanen och varornas faktiska situation, detta dokument är ett dokument i fast format portbeskrivningsdokument, eftersom att göra posten import och export innebär att det Det finns inget behov av att göra farligt paket deklaration, då finns det inget sätt att göra den gula hamnunionen, gör hamnarkivering att falla i hamnen.Efter slutförandet av den maritima import- och exportansökan för elfordon kommer det att finnas ett ansökningsnummer, och sedan kan arkiveringsnumret användas för att boka hytten;Vanliga problem i ansökningen är att batteriets MSDS är okvalificerat, batteriet 38.3 inte är färdigt eller att batterimodellen inte överensstämmer med den faktiska batterimodellen för elfordonet.
7, hamnförklarande dokument: eftersom att göra registreringen av import och export betyder att det inte finns något behov av att göra en farlig paketdeklaration, då finns det inget sätt att göra hamnen i gula unionen, gör hamnposten att falla i hamnen .
Posttid: 2022-07-02